據(jù)“中央社”報(bào)道，一度被視為碳排放問題解決法寶的電動(dòng)車銷路慘淡，汽車制造商被迫從頭開始思考節(jié)能科技的新方向。
日本三菱汽車總裁益子修說：“電動(dòng)車有三大問題待克服。首先是價(jià)格，其次是行駛里程限制，第三是基礎(chǔ)設(shè)施。”標(biāo)致雪鐵龍品牌主管皮卡也說：“我們預(yù)期銷售疲弱，但真正賣出的比預(yù)期還少。”
業(yè)界已逐漸形成共識(shí)，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車和銷售遲緩的電動(dòng)車，將不足以應(yīng)付歐盟嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
車展中較受矚目的新概念是：大眾展出流線型的2人座柴油電動(dòng)混合動(dòng)力車XL1，每行駛100公里的油耗不及1公升；標(biāo)致雪鐵龍則推出壓縮空氣混合動(dòng)力車，使用一具以壓縮氮?dú)怛?qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)。
全球車廠大致符合歐盟中期減碳要求（2015年前汽車碳排放減至每公里130公克），但仍須采取積極作為，以達(dá)成2020年碳排減至95公克的目標(biāo)，和往后可能更趨嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)致創(chuàng)新長費(fèi)諾表示：“傳統(tǒng)科技不再能協(xié)助取得必要進(jìn)展。我們將和過去一刀兩斷。”
1997年率先推出Prius混合動(dòng)力車豐田汽車，去年9月以錯(cuò)估需求為由，放棄擴(kuò)大銷售該車款的計(jì)劃。通用汽車旗下品牌歐寶基于成本考慮，已取消開發(fā)小型全電動(dòng)車Adam。大眾的奧迪也將電動(dòng)跑車R8計(jì)劃束之高閣；日產(chǎn)則削價(jià)促銷售賣得不好的電動(dòng)車Leaf。
對(duì)因歐洲車市疲弱而受重創(chuàng)的車廠來說，投資成本是一大顧慮。已有數(shù)家車廠決定聯(lián)手開發(fā)新科技，大多將結(jié)合內(nèi)燃引擎和電池動(dòng)力。另一作法是縮小引擎，以減少汽缸和增加渦輪來維持馬力。
較長期的解決之道可能是由氫氣燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車，不僅行駛里程較多，且充電速度比由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車快。
日本三菱汽車總裁益子修說：“電動(dòng)車有三大問題待克服。首先是價(jià)格，其次是行駛里程限制，第三是基礎(chǔ)設(shè)施。”標(biāo)致雪鐵龍品牌主管皮卡也說：“我們預(yù)期銷售疲弱，但真正賣出的比預(yù)期還少。”
業(yè)界已逐漸形成共識(shí)，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車和銷售遲緩的電動(dòng)車，將不足以應(yīng)付歐盟嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
車展中較受矚目的新概念是：大眾展出流線型的2人座柴油電動(dòng)混合動(dòng)力車XL1，每行駛100公里的油耗不及1公升；標(biāo)致雪鐵龍則推出壓縮空氣混合動(dòng)力車，使用一具以壓縮氮?dú)怛?qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)。
全球車廠大致符合歐盟中期減碳要求（2015年前汽車碳排放減至每公里130公克），但仍須采取積極作為，以達(dá)成2020年碳排減至95公克的目標(biāo)，和往后可能更趨嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)致創(chuàng)新長費(fèi)諾表示：“傳統(tǒng)科技不再能協(xié)助取得必要進(jìn)展。我們將和過去一刀兩斷。”
1997年率先推出Prius混合動(dòng)力車豐田汽車，去年9月以錯(cuò)估需求為由，放棄擴(kuò)大銷售該車款的計(jì)劃。通用汽車旗下品牌歐寶基于成本考慮，已取消開發(fā)小型全電動(dòng)車Adam。大眾的奧迪也將電動(dòng)跑車R8計(jì)劃束之高閣；日產(chǎn)則削價(jià)促銷售賣得不好的電動(dòng)車Leaf。
對(duì)因歐洲車市疲弱而受重創(chuàng)的車廠來說，投資成本是一大顧慮。已有數(shù)家車廠決定聯(lián)手開發(fā)新科技，大多將結(jié)合內(nèi)燃引擎和電池動(dòng)力。另一作法是縮小引擎，以減少汽缸和增加渦輪來維持馬力。
較長期的解決之道可能是由氫氣燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車，不僅行駛里程較多，且充電速度比由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車快。